Якщо є необхідність у збільшенні запасу ходу, водій може швидко зарядити акумулятори під час перерви на відпочинок або робочих пауз.

Вантажівка можна замовити з п’ятьма акумуляторами загальною ємністю 165 кВт / год або дев’ятьма загальною ємністю 300 кВт / год. П’ять акумуляторів забезпечують пробіг в 130 км без підзарядки. Діапазон, звичайно, залежить від ваги, типу надбудови і топографії.

Оскільки двигуна внутрішнього згоряння немає, то залишилося місце під акумулятори. Ще кілька розташовані на рамі. Новий електродвигун розвиває постійну потужність 230 кВт або 310 к.с. Двигун має дві передачі, щоб надавати високу потужність в широкому діапазоні швидкостей, покращуючи тим самим комфорт водіння.

Одним з головних переваг електродвигуна в порівнянні з двигуном внутрішнього згоряння є його легкість в управлінні тяговим зусиллям. На практиці це означає швидке прискорення і миттєва реакція трансмісії.

Інші компоненти, необхідні для повністю електричною силовою лінії, такі як блоки управління акумулятором, компоненти охолодження акумуляторної батареї, електрогідравлічна система рульового управління, електричний пневмокомпресор і інвертор, встановлені вздовж рами шасі.

Електричний вантажівка Scania оснащений коннектором стандарту CCS для харчування від мережі. Якщо заряджатися від мережі постійного струму 130 кВт, блок з п’яти акумуляторів повністю зарядиться менш ніж за 55 хвилин, блок з 9 акумуляторів – приблизно за 100 хв. Акумулятори безперервно заряджаються в русі за рахунок енергії рекуперативного гальмування.

Нова вантажівка Scania оснащений повністю електричним відбором потужності. Замість підключення додаткового обладнання до інтерфейсу, який, як правило, знаходиться в коробці передач або двигуні, його підключають до коробки з електричними роз’ємами або, як її називають, коробки постійного струму, встановленої на шасі. Ця коробка підключена до відбору потужністю силою 60 кВт для додаткового обладнання кузова, такого як холодильні системи або крюки навантажувачі.

Електрогрузовікі Scania доступні під замовлення з кабінами серій L і Р, обидві розроблені для міських перевезень. Кабіна серії L з низькою посадкою, зокрема, пристосована саме для руху в щільному міському потоці, пропонуючи неперевершену видимість з усіх боків.

«Від транспортних компаній все частіше вимагають екологічний транспорт без викидів, – говорить Андерс Лампінен, директор по новим технологіям. – придбання електричного вантажівки – це не тільки інвестиція в автопарк клієнта, а й в його бренд і ринок. Електричний вантажівка дозволяє клієнту випереджати своїх конкурентів, дізнаватися про інфраструктурні виклики і починати адаптуватися до майбутнього ».

Рішення завести в Україну перший сідельний тягач Scania з двигуном на стиснутому газі пов’язане з глобальною тенденцією збереження навколишнього середовища і пошуку екологічних рішень для великовантажного транспорту. Scania давно працює в цьому напрямку, але в 2016 році з запуском нового покоління вантажівок, Scania розробила нову стратегію, яка лежить в основі всієї життєдіяльності компаніі.Стратегія базується на трьох основних принципах: – енергоефективність, альтернативні види палива та електрифікація, інтелектуальні рішення.
Сьогодні Scania пропонує досить великий модельний ряд двигунів на альтернативних видах палива. Це природний газ (викиди СО знижені на 15%), біогаз (на 90%), біодизель (на 85%), HVO (на 90%), біоетанол (на 90%), гібридна силова установка (на 90%) і електротяга (кількість CO2 знижується на 98%).

Для ринку України найбільш актуальним є природний газ.

Отже, перша в нашій країні Scania G410 CNG оснащена 13-літровим двигуном нового покоління стандарту Євро-6 потужністю 410 кінських сил. Машина призначена для магістральних перевезень на далекі відстані і вже успішно пройшла тест-драйв вітчизняними дорогами України в складі навантаженого, 40-тонного автопоїзда. Важливо, що для сервісного обслуговування таких тягачів було закуплено відповідне обладнання.

Модельний ряд газових двигунів Scania складається з двох моторів. Це 9,0-літровий, потужністю 250 л. с., призначений для роботи по місту, в тому числі для комунальних служб. Не випадково він може встановлюватися на машини з низькою підлогою кабіною Low Cab.

Другий мотор має робочий об’єм 13 л і може працювати на стиснутому газі CNG, зрідженому газі LNG, а також на біогазе.На поставленому в Україні тягачі R410 CNG з’явилися обов’язкові опції. Машина комплектується виключно коробкою передач з автоматизованою системою перемикання Opticruise, додаткової гальмівною системою Scania Retarder і дисковими гальмами.

Важлива перевага газового двигуна в тому, що тут відсутня система очищення випускних газів SCR, тобто відпадає необхідність в заправці AbBlue. А відома по дизельних машинах система EGR використовується тут для зменшення температури займання повітряно-паливної суміші, зниження детонації і очищення випускних газів.  Відзначимо, що у вихлопі газового двигуна немає сірки і сажі, що позитивно позначається на ресурсі двігателя.В нашому випадку мотор розвиває 410 л. с. і максимальний крутний момент у 2000 Нм при 1000 – 1300 об / хв. Це на рівні дизельних двигунів. Без дозаправки машина може проїхати до 500 км.

Конструктори в новому поколінні двигунів зробили багато чого, щоб довести їх тягові показники до дизельних побратимів. Зокрема, було встановлено подвійний набір інжекторів, щоб
збільшити швидкість наповнення повітря в циліндрах. Це підвищує якість паливно-повітряної суміші, що забезпечує велику ефективність і підвищує
крутний момент на низьких оборотах. Перевага тягача R410 CNG ще й тому, що його двигун працює на 50% тихіше дизельного – рівень шуму знижений на 3 дБ.

типорозмірів: об’ємом 80, 95 і 118 л. Вони встановлені в двох касетах, по 4 штуки з кожного борту. Кожна касета у заповнене стані важить близько 800 кг. Балони можуть бути з композитних матеріалів – вони мають меншу вагу. Для українського ринку були обрані сталеві – міцніші, а значить більш безпечні.
Ці балони пройшли тести R110, тобто вони витримують пряме влучення кулі 12-го калібру, а також вибух ручної гранати Ф-1.
Такі балони також не бояться відкритого вогню і падіння з двометрової висоти. Що ж стосується процесу реєстрації газових тягачів Scania, то він такий же, як і у дизельних машин. Буде потрібно тільки два додаткових документа. Один стосується перевірки балонів – в даному випадку балони Scania мають сертифікат терміну служби 20 років. І другий документ – про проходження курсу техніки безпеки при роботі з газовим обладнанням.