Благодаря модульной конструкции, этот концепт сможет перевозить пассажиров на работу и с работы по утрам и вечерам, доставлять грузы днем и вывозить мусор по ночам. По мнению создателей концепта, подобные средства передвижения могут появиться в крупных городах мира уже в 2030 году.

В отличие от других концептов подобного рода, где используется единственная платформа и сменные корпуса, Scania NXT построена на двух раздельных модулях с передней и задней осью. Благодаря такой конструкции можно легко поменять колесную базу, задействовав более компактный (пассажирский, грузовой или «мусорный») или более вместительный корпус. При этом батареи размещаются в полу основного корпуса, что позволяет без простоев использовать «двигательные модули», не дожидаясь зарядки аккумуляторов, а просто подключив их к уже заряженному корпусу.

Концепт Scania NXT будет передвигаться самостоятельно, без привлечения водителей, используя систему беспилотного управления следующего поколения.  Разработчики уже показали автобусный вариант концепта Scania NXT на выставке UITP Global Public Transport Summit в Стокгольме. В таком варианте 8-метровый концепт весом 8 тонн может перевозить 55 пассажиров (20 сидячих), а батарея емкостью 162 кВтч обеспечивает запас хода до 245 км.

Придерживаясь своим обещаниям всегда разрабатывать решения для удовлетворения требований наших клиентов, мы поняли потребность в более мощной версии 13-литрового двигателя, — комментирует Александр Власкамп, старший вице-президент, руководитель подразделения грузовиков Scania. — Наши рядные шестицилиндровые двигатели являются лидерами на рынке с точки зрения топливной экономичности. Грузовики Scania с 13-литровыми двигателями три года подряд завоевывали титул «Green Truck» в Германии, и это очень большое достижение ».

Сейчас Scania предлагает пять различных мощностей и эксплуатационные показатели в шестицилиндрового версии Евро 6: 370, 410, 450, 500 и 540 л.с. Новая 540 версия имеет ту же технологию, что и 500 л.с., например фиксированную геометрию турбины с шарикоподшипниками вместо опорных подшипников.

«Мощная 540 версия двигателя, в первую очередь, предусмотрена для тех клиентов и рынков, где нормы по нагрузкам на переднюю ось не дают возможным выбор V8, — продолжает Власкамп. — Но они подойдут каждому, кто нуждается в дополнительной мощности. В сочетании с соответствующей коробкой передач, этот двигатель будет уместным выбором для лесовозов или «тюльпанного экспресса». Последние курсируют автобанами Европы со сравнительно небольшим грузом, но их владельцы внимательно относятся к расхода топлива и средней скорости ».

То, что объединяет все двигатели DC 13 — это топливная экономичность и использование только технологии SCR для очистки выбросов. Надежность в сочетании с сервисными контрактами с гибким планом обслуживания способствуют уменьшению простоев, в итоге обеспечивает превосходные показатели по экономической эксплуатации.

«Лучшие показатели по потреблению топлива и высокая мощность в сочетании с легким весом сделают этот двигатель привлекательным выбором для многих клиентов, — отмечает Власкамп. — 2700 Нм уже на 1000 об \ мин позволяет все — от быстрых переключений передач и низких оборотов до замечательного трогания с места благодаря осям с колесным редуктором для лесовозов.